Historian ilmalaivojen

02 heinäkuu 1900 kreivi Zeppelin, jonka nimi oli tullut tuttu nimi, on tehnyt ensilentonsa on ilmalaiva jäykän rakenteen.

ilmalaiva LZ 127 "Graf Zeppelin". © / Public Domain

Airship - että on kirjaimellinen käännös saksan sanasta Luftschiffbau, jossa Saksan kreivi Ferdinand von Zeppelin nimettiin hänen ensimmäinen ilmalaivan jäykän rakenteen, avasi tänä aikakauden ballooning. Englanti kielellä, jota muuten, ilmalaiva ilmalaiva nimetty sana, joka kirjaimellisesti tarkoittaa venäjäksi kaikille sama "ilmalaiva. Myöhemmin suunnittelija tuttu nimi, ja venäjän kielellä "Zeppelin," on nyt lähes valmis synonyymi ranskan sana "ilmalaiva", koska "poreallas", esimerkiksi, on kylpytynnyri, ei enää kanssaan nimi henkilö.

Ferdinand von Zeppelin. Kuva: Public Domain

Graf Zeppelin kuitenkin ilmalaiva ollut mikään edelläkävijä - kolme vuotta ennen sen toisen saksalaisen edelläkävijä ilmailu on ollut käynnissä ilmalaivan, jossa jäykän rakenteen. Pari vuosikymmentä aikaisemmin ilmalaivan alkoi kehittyä ja Ranskan. Kuitenkin suunnittelu heidän aluksensa on pohjimmiltaan sama kuin mitä tarjotaan Zeppelin.

Fidelity ilmailu-

Ensimmäistä kertaa ajatus mahdollisuudesta matkustaa läpi ilmaa valtava pallo jäykän kehyksen, eri osastoihin, jotka on täytetty kaasulla, eläkkeellä yleinen Saksan armeijan Zeppelin ilmaistu takaisin vuonna 1874, jolloin asianmukainen merkintä päiväkirjaan. Sitten kuitenkin ensisijaisesti kiinnostaa mahdollisuus käyttää ilmalaivojen sotilaallisiin tarkoituksiin.

Sotilaallinen tarvetta lopettaa ja hän myöhemmin lähettämällä loputon sähköpostit ensimmäinen henkilöt valtiolle. Nuo kuulematta muita sotilaallisia, joka kerta vastasi harrastaja vika. Muut olisi todennäköisesti yksinkertaisesti laskea kätensä ja antautui. Mutta Zeppelin ei ollut sellainen. Hän aloitti työt hänen ensimmäinen "ilma-aluksella" omalla rahalla. Hän ei alentanut kätensä, ja sen jälkeen ensimmäinen testi, joka osoitti, että keksijä laskelmat aliarvioitu vastuksen ilmaan ja melu, joka on yleensä helppoa voi tehdä liikkeen ilmalaivan. Zeppelin ja sitten ei anna periksi - hän alkoi piirittää johtavia suunnittelutoimistoja tilauksia enemmän ja tehokkaampia moottoreita, jotka voivat kompensoida vaikutuksia ilmaan.

Vähitellen hän näkee ensin onnistumisia, hallitus alkoi kiinnostua työskentelyssä kuvaajan. Hän sai jopa niukka apurahoja, joka ei kuitenkaan vieläkään ei mennyt mihinkään verrattuna varatut määrärahat rakentamiseen ilmalaivat keksijä itse.

Tämän seurauksena Zeppelin osoittautui syyttömyytensä 02 heinäkuu 1900, ovat osoittaneet ensimmäisen onnistuneen lennon ilmalaivan LZ-1 (ilmalaiva Zeppelin - 1).

ilmalaivan Zeppelin - 1. Kuva: Public Domain

Up in the Air

Alkuperä ilmalaiva Zeppelin suoritettiin ilmassa noin 20 minuuttia ja käyttämällä kahta moottoreita valmistamia "Daimler" onnistuu kehittämään nopeuden hieman suurempi kuin 21 kilometriä tunnissa. Hän lensi järven kantaen tarpeeksi pakkolaskun, mikä johti lievään vammoja.

"Loukkaantumiset" Zeppelin oli nopeasti korjattu, joten lyhyessä ajassa on pari testi lennot. Kuitenkin myönteisen vaikutuksen ilmalaivan sotilaallinen ei ole tehnyt, ja he kieltäytyivät jatkamasta sponsoroida kreivi projektin.

Mutta unelma on unelma. Zeppelin päättää parantaa ensimmäinen malli. Tätä varten hän luo hänen omaisuutensa, koruja vaimonsa ja jotkut kalliimpia asioita. Kaikkea mahdollista apua ystäville kehittäjä ja yrityksen perustaja Daimler, joka näkee teollisuuden näkökulmasta. Myös puolella kaavion ja se pysyy Kaiser Saksan. Rahaa suoraan ei, mutta voit ansaita noin 120 tuhatta markkaa, hyväksymällä valtion arpajaisiin, johtajana Zeppelin. Malleja Zeppelin alkoi parantua ja kasvaa, paitsi teknisesti, vaan myös kirjaimellisesti. Pituus "vatsa" kolmannen ilmalaivan suurempi kuin 130 metriä, ja sen nopeus on saavuttanut 50 km tunnissa. Kaikki tämä on pakottanut armeijan kiinnittää huomiota kehittämiseen kuvaajan ja tarkastella niitä hieman eri kulmasta.

Tämän seurauksena ilmalaivojen yhä katsottaisiin lupaava hanke. Puolustusministeriö on varattu rahaa jatkokehitykseen, mutta on lavastaja ja vaikea tehtävä. Niin, hänen uusi laiva oli pystyä pysymään liikkeellä 24 päivää. Välillä suodatin siten saisi olla pienempi kuin 700 km, ja aluksen nopeutta tulisi olla 65 km tunnissa. Tämän seurauksena ilmalaivojen kopioinut kaikki ennätykset ilmailu. Pisin lento kesti 118 tuntia vähän. Kauimpana lennetty yli 11000 kilometriä Frankfurtista Rio de Janeiro. Enintään nopeus, joka onnistuneet kehittämään ilmalaivan oli 140 km tunnissa.

Ilmalaiva Saksassa, julkaisi johtava rooli teollisuus alkoi kehittyä nopeasti. Kehittäminen Zeppelin löytäneet tiensä paitsi sotilaallisiin tarkoituksiin. Ilmalaivat käytetään tavaroiden kuljetukseen, kuljetus ihmisiä, tarjouksia. Mitat ilmalaivat kaikki lisääntynyt, ja niiden merkitys kasvaa.

Kuva: Public Domain

voit arvioida vaikutuksia puomin ilmalaiva ainoastaan ​​se, että korkein rakennus maailmassa tuolloin, "Empire State Building", suunniteltiin siten, että sen valtava torni voisi toimia kiinnitys maston zeppeliinejä jättiläinen. Arkkitehdit suunnitellut, että purkaminen ihmiset voisivat suorittaa 102 kerrosta. Kuitenkin kun ensimmäinen testien kävi selväksi, että kovat tuulet eivät salli matkustajat noustaan ​​pilvenpiirtäjä, ja idea oli nopeasti tunnustettu utopistinen. Mutta se oli, ja se on jo kertoo paljon. Että ilmalaivalla kuuluu ensimmäiseen matkaa ympäri maailmaa lentoteitse. Ja tällä matkalla Zeppelin (ja miten se on mennyt Saksan ilmalaivan kuvaajan rakenne) teki vain kolme lasku tankkaamaan. Ilmalaivat olivat ensimmäiset lensi pohjoisnavan ja monet muut vaikeasti saavutettaville luontokohteita, joissa ilma, ettei kukaan huomaa tai kuvata.

Ilmalaivat käytettiin laajalti maailmansodan aikana, ja joskus jopa osallistui taisteluihin. Joissakin armeijat sotilaallinen ilmalaivat pysyi vuoteen toisen maailmansodan, mutta sotatoimissa on lähes ole käytössä, koska korkea haavoittuvuuden liittyy vaikeuksia navigoinnin ja suurkoossa.

Kuva: Public Domain

10 syyskuu 1930 yksi kuuluisimmista ja todennäköisesti menestyksekkäin ilmalaiva (päätellen ajettujen kilometrien määrä ja sitoutuneita lennot), "Graf Zeppelin", nimetty kunniaksi hänen 90-vuotiaan perustajan, vieraili Moskovassa, mikä oli merkittävä tapahtuma Neuvostoliiton pääomaa.

Air "Titanic"

Jos ilmalaiva jatkui samaan tahtiin kuin viime vuosisadalla, on täysin mahdollista, että olisimme nyt laajalti käytössä zeppeliinejä. Nämä valtavat haihtuvat rakenteella on kiistattomia etuja (yleensä kannalta mukavasti) jopa verrattuna nykyaikaisia ​​lentokoneita. Menettää, tietenkin liikenopeus.

Mutta 6 toukokuu, 1937 korvaamatonta - suurimman ilmalaiva syöksyi ihmiskunnan historiassa, "Hindenburg". Kruunu luomisen Zeppelin, jota kutsuttiin "Air Titanic" lähti Saksasta 3. toukokuuta ja 3 päivän kuluttua, rikkomatta Atlantin valtameren, joutui tekemään onnistuneen laskeutumisen New Yorkissa.

Kuva: Commons.wikimedia.org/ CarolSpears

Kaikki meni kuin kello, 245-metrinen jättiläinen (vertailun, "Titanic" pituus ei ollut paljon suurempi - 269 metriä) ajoissa saapui taloudellisen pääoman Yhdysvaltain. Lentäjä jopa antoi tyylikäs esitys asukkaiden "Big Apple", vietti aluksella vähintään etäisyydellä korkein rakennus maailmassa, "Empire State Building". ilmalaiva matkustajat voivat nähdä ne, jotka ovat kokoontuneet näköalatasanne, ja jopa vilkutti heille sai tervetulokyltit vastaukseksi.

Risteilyn jälkeen ilmalaiva yli kaupungin kanssa 97 ihmistä aluksella meni yksi esikaupunkialueella New York, tehdä lasku. Kuitenkin lupa laskeutumiseen aluksen komentaja eikä ole saanut takia myrskyvaroitus. Odottelun jälkeen myrskyn edessä ilma Zeppelin vihdoin alkoi hidastua. Juuri sillä hetkellä oli tulipalo edessä ilmalaivan. Pian ilma, kaikki eivät kuulu tulipalon johtuen syttyvää vetyä, joka oli täytetty hänen osio, romahti maahan. Tai tulipalosta tai vammat syksyllä, tappaen 35 matkustajille 97 aluksella.

Kuva: Public Domain

Tämä tapaus johti läheinen aikakauden ilmalaivat. Katastrofin kuvattiin kamera ja videonauhuri. Kehykset hajallaan ympäri maailmaa. Romahdus oli niin resonanssi, että pian kaikki matkustajien lentojen Ilmalaivat peruttiin. Zeppelin edelleen käytetään tavaroiden toimittamiseen ja joidenkin sotilaallisia sovelluksia, mutta ei kauan.

Pari vuotta myöhemmin, suurin ilmalaivojen romutettiin, joskin tekniikoita, jotka voivat varaa tehdä lennot turvallisempaa. Esimerkiksi, sen sijaan, että syttyvä vety voisi olla käyttöä heliumia. Kuitenkin Yhdysvalloissa, ainoa viejä kaasun planeetalla tuolloin kieltäytyi toimituksia Saksaan. Tämän vuoksi "Hindenburgin", alun perin ennustettu heliumin alle, ja muutettiin käyttämällä vetyä. On myös epäselvää, ja syyt, jotka johtivat tulen edessä "Hindenburg". Suosituin versio - lähes uskomaton yhteensattuma sääolosuhteissa heikentynyt rakenne ilmalaivan, joka johti syttymisen vedyn eri osioihin. Mutta on salaliittoteorian, jonka mukaan räjähde kanssa kellokoneistoon laitettiin nenän Zeppelinin. Se muka oli tarkoitus työskennellä kerrallaan, kun ilmalaiva on laskeutunut ja kaikki matkustajat ovat poistuneet kannella. Kuitenkin, koska viivästyksen vuoksi ukkosmyrskyt kellokoneisto väitetään työskenteli samaan aikaan, kun yhä useammat ihmiset olivat aluksella, joka johti tragediaan.

Todellinen syy ei ole osoitettu tähän mennessä ja nyt tuskin koskaan perustaa. Voimme vain pahoitella sitä, että tällainen kaunis ja kätevä kulkuväline planeetalla aiemmin.

Nykyään ilmalaivat käytetään edelleen, mutta pääasiassa mainostarkoituksessa.