Miten rakentaa Yhdysvaltain tie

Road - olennainen osa nykypäivän kaupunkikuvaan. Joku roading - nauttia nopea matkustusmukavuuden joku ongelma ja monta tuntia ravistelemalla liikenneruuhkia kapeilla teillä.

Tänään mennä muutamaksi rakennustyömailla Texasissa ja katsoa miten rakentaa valtatie, miksi betoni jalkakäytävä on 30 vuotta ilman suurempia korjauksia (ja yleensä, miksi itse asiassa, betoni?), Hyvin ymmärtänette maasta 36- ton "hännät" ei pakoteta tie.

Perinteisesti aloitamme historiaa. Ensimmäinen konkreettinen tie määrättiin Yhdysvalloissa vuonna 1930, Indianassa ja sitten Illinoisin osavaltiossa vuonna 1940. Teksasissa, ensimmäinen konkreettinen tie vain ilmestyi vuonna 1951 kaupungin Fort Worth. Texas Department of Transportation (DOT) on erittäin nopea tunnistaa oikeellisuutta valitulla tiellä ja alkoi aktiivisesti luomassa konkreettisia tien varrella ja koko Texasin osavaltiossa, ja tänään on johtava USA pituuden betonin tie, jossa 20117 km valtatie.

Kaikki US tie voidaan jakaa useita suuria ryhmiä, joista puolestaan ​​koostuvat luokkiin. Joten, alkaen merkittävimmät ja vähemmän merkitykselliset tiet luokitellaan seuraaviin ryhmiin: Interstate Highways (merkitty indeksi I), Yhdysvaltain Highways (US), valtion Highways (tässä tapauksessa - TX), FM tiet (FM, eli maatilalta markkinoille ), Paikallistiet (tähän ryhmään kuuluvat muut tiet, kuten tie (road), Avenue (Ave), Junction (Jct) ja muut).

Hallitus, jota edustaa US DOT vahvistetaan tiettyjä vaatimuksia teiden, ja nämä vaatimukset vaihtelevat luokka luokalta teillä. Tulen merkille, että toisin kuin pienet liikennekysymykset, kuten nopeusrajoitukset ja tie reitti laskemme, suunnittelun vaatimuksia ei voida muuttaa shtatovskih DOT, kaikki valtiot voivat US DOT ja rakentamisen standardeja.

On myös huomattava, että toisin kuin suunnittelu (joka kaikissa tiloissa on yksi, merkkejä, merkit, merkinnät), rakentaminen tekniikoita hieman eri osavaltiosta, se liittyy seisminen joissakin valtioissa, talviolosuhteissa, kosteikot, ja niin edelleen. D. Shtatovskih DOT harjoittavat tutkimusta tekniikasta munivien teiden ja muuttaa koodeja DOT rakentamiseen. Yleensä ketjun komentokoodeis- ja shtatovkih DOT Yhdysvaltain DOT on hyvin sekava maallikko.

En usko, että koskaan palata piste ja sitä suuremmalla syyllä, aion kirjoittaa uudelleen tien rakentamisen, koska heti valmistumisen jälkeen yliopistolla, Kehräsin kohtalo rakennuksen täysin eri viidakko. Mutta olipa kerran kirjoitin tutkielman rakentaminen liikenteen siltoja DOT TX, kuten kävi ilmi, vanhat eivät vääntää.

Joten, ennen kuin aloittaa rakentaminen, DOT määrittää julkisen kuulemisen (yleensä oikeustalo tai toimistossa). Kuultuaan voi tulla jokin asu alueella, jossa se rakennetaan tai korjataan tien, ja ilmaista mielipiteensä.

Hanke voidaan muokata keräämällä lausuntoja. Esimerkiksi ihmiset katsoa suunnitelma ja sanoa, että sinun täytyy sulkea täällä tie valtatie, turvallisuutta tai asentaa meluntorjuntatoimenpiteistä seinän tiellä, joten se oli hiljainen viereisessä kahvilassa.

Jokainen järkevä tarjous tutkitaan, ja jos ihmiset ovat oikeassa, muutos sisällytetään projektiin. Kuulemistilaisuus nimitetään pääsääntöisesti alkuvaiheessa projektin, kun tehdään vain luonnos, jotta sitten uudistaa vähemmän täydellisestä korjauksia. Kun hanke utryasut paikallisten keskuudessa DOT on vihreää valoa töihin.

Kaikki valtatie, sekä minä että indeksoitu USA on tehty betonista (harvoja poikkeuksia lukuun ottamatta). Tämä johtuu siitä, että se on näillä teillä on kauttakulkuliikennettä, ja suurin virtaus sekä ajoneuvojen ja lastin. Kyllä, tie on usein peitetty asfaltilla - ja niin, tämä on väärennös, alla asfaltti - betoni. Heti heikkeneminen betonia päällystetään asfaltilla korjata. Tämä keino on pidentää tien ja vedä korkki. korjaus, t. k. siirtää betonin ongelmallista ja kallista kuin heittää pintakerros asfaltti.

valinta betoni on tehty yhteydessä viime useita ominaisuuksia - lujuus, kestävyys, kestävyys ja kuormituksen voittopuolisesti kuorma. Niistä miinuksia betoni jalkakäytävä - ongelmallisuudestaan ​​laskemisen ja korjaus. Jos levitin ajovalmiina 8 tuntia virtana autoja, se kestää useita kuukausia kestäneen työn avaamiseen konkreettinen tie, mutta tulos oikeuttaa itse.

Siten, saatuaan vihreää valoa töihin, DOT ensimmäinen asia alkaa miettiä, miten lähelle tietä aiheuttamatta ruuhkia. Tästä kaistaleet tahansa jonnekin tien varteen (tyypillisesti asfaltti hätävara keksiä), tai tie muutetaan määräämiseen tien varteen. Mutta joka tapauksessa, DOT voi sulkea tien yli 30% kaistanleveyden.

Yleisin DOT taitava, ja korjaamalla tai rakennuksen osa nauhan, ensin yksi puolella tietä, siirtää kaikki nauhojen toiselle puolelle, ja anna virtauksen tiellä, kun sivu- ja keskellä tietä, ja alkaa sotkea toisen vanhan tien .

Kaikki korjaukset ovat aina määritetyt merkkejä kuljettajien sirut ja opastetaulut, jossa rakentajat kirjoittaa pikaviestejä nykytilasta tien ja suunniteltu sulkeminen joidenkin bändejä tulevaisuudessa. Klo nopea tiet nykyiselle alueelle aidattu kääntyessään koska liikenne tiellä jatkaa liikettä nopeudella 100 km / h.

Huomaa myös, että rakentajat eivät unohda layout, onko käynnissä tilapäinen "pipok" liimattu tienpinnan tällainen painike selvästi näkyvissä yöllä (usein korjaus alueilla ei ole valoa, eli. A. pilarit ovat vielä asentamatta) ja tuntui pyörä juostessa, kerroit kuljettaja tietää, että hän gape.

Muuten, vyöhykkeillä rakentamisen sakkojen aina kaksinkertaiseksi kaikenlaisten sairauksien, erityisesti väkivaltaisesti rangaistaan ​​ylinopeus, m. Rakentajat joskus toimia ilman suojaavaa reunus .. Poliisi puolestaan. Hän rakastaa katsella rikollisten tällaisilla alueilla.

Kun kaikki aidattu ja valmiina työhön, se alkaa rakentamassa itse.

Ensinnäkin Rake noin metrin kiviä, yleensä rotua ei oteta pois, t. K. Sitä voidaan käyttää mihin tahansa kumpuja ja puhdistamisessa alueella. Jos on korjaus, he alkavat ampua vanha maali.

Silloin asetetut pad tien yleensä soraa, hiekkaa ja savea, kaikki huolellisesti tiivistetään munimisen jälkeen jokaisen kerroksen turhaan jauhetaan sitten levitä eri suuntiin. Koska kaikki viestintä ja säiliöt on rakennettu.

Kukin kerros säädettyä vettä, ja sitten kalsiumkloridia - tai pikemminkin 35% liuos tai kalkkilaasti, jonka jälkeen laukaista raivaustraktorit "haarukat", joka kyntää laid kerros, minkä jälkeen se on jälleen tiivistetään. Miksi? Tosiasia on, että riippumatta siitä, miten tamp alusta ei ole luonnollisessa muodossaan, se on vettä (erityisesti hiekka ja savi), ja kun vesi haihtuu, pad prosyadet vähentää prosenttiosuus vajoamisen, kaadettiin kalkkia. Kemiallisen reaktion vuoksi kalkkia, jolla on vesi ilman, että sen haihtua ja poistua tyyny, t. E. Antimikrobiainetta jatkuva veden prosenttiosuus kerroksessa, jolloin se ei voi upota. Tutkimukset osoittavat, että terveyden indikaattoreiden, tyynyt 80% parempi verrattuna vain törmäsi tyyny.

Kun turvatyyny on laskettu, kaksinkertainen kerros asfaltti on asennettu, tämä suhteellisen ohut kerros, paksuus kunkin kerroksen on tyypillisesti 5-7 cm.

Miksi asetetaan konkreettiset jalkakäytävä? On useita syitä. Ensimmäinen konkreettinen hauras epäonnistumiseen, ja siinä tapauksessa vajoamisen maapallon halkeamia ilmestyy välittömästi, mutta kuten edellä mainittiin, korjaamiseen betoni ei ole niin yksinkertaista. Syy maan vajoaminen - se on vettä. Annetun kerroksen tiheä asfaltin alle betonin, valmistamiseksi, sileä pinta ja poistaa mahdolliset vajoamisen, t. K. Asfaltti tiukasti tiivistetään ja aloittaa mitään pieniä reikiä ja halkeamia maahan, ja toiseksi, se toimii vedenpitäväksi vettä ilman, että se voi kuulua betoni termosaumoilla konkreettisia nivelet.

Saanen muistuttaa, että prosenttiosuus veden munimisen sängyssä, vaihtelee hyvin vähän koko elämän tien takia kalkkia. Siten, tien pinta ei ole altis vajoaminen, ja jos vajoaminen tapahtuu, ja (joskus luovuttaa maapohjan tyyny), se kääntyy sileä monotoninen fossa jossa miellyttävä ratsastaa, ja joka ei aiheuta halkeamia betonin ansiosta joustavampi jalkakäytävä.

Kun kaikki nämä ongelmat, lopulta alkaa asennus raudoitus betonin kankaalle. Tyypillisesti, standardia terästangot halkaisijaltaan 16 mm (413 MPa). Keräämisen jälkeen kiinnikkeillä maahan, se on kasvatettu muovia tai metallia jalusta. Ihanteellinen venttiilin asennon - välillä 1/3 ja 1/2 paksuus tie yläreunasta, toisin sanoen - hieman yli keskipisteen perän.

Syyt ovat kaksi: jos antaa liian lähelle venttiilin pintaa - ankkuri voi ruostua puutteesta materiaalin päälle, jos liian syvälle sängyssä - teräksen ei suojaa betonin halkeamia betonin pintakerros.

Steel vahvistaminen tulee työmaalle tangot 18 metriä, venttiilit risteyksissä pinottu päällekkäin, jotka lasketaan insinöörit. Kautta historian rakennusinsinöörit "toi" päällekkäin teknologia, joka on poistaa päällekkäisyydet kaikki liittimet ajoradan leveys yhdessä paikassa. Nykyisin yleisimmin käytetty shakki liikkua joka on täysin näkyvissä tässä kuvassa.

Venttiilit betonissa käytetään jakamaan kuormaa ja estää halkeamien päällysteessä. Prosenttiosuus teräksen poikkileikkauksen (kohtisuorassa kulkusuuntaan) on yleensä 0,60% pituussuunnassa (kulkusuunnassa ajoneuvojen) - 0,85%.

Useimmat halkeamia päällysteen tapahtuu etäisyydellä, joka on 1-3 m, tien poikkileikkaus (kohtisuorassa ajoneuvojen liikkumista), t. K. Autot pakko pyörät mukainen pinnoitusmenetelmä kulkusuuntaan. Jos betonin vetojännitys ylittää sallitun mitoituskuorma - on halki. Betoni on erittäin huono käyttäytyivät vedossa, ja teräs - erittäin hyvä, joten yhdessä ne kompensoivat toistensa puutteita.

Muuten, pitkään todettiin lineaarinen suhde määrä ja asema halkeamia betonin teräksen määrä, joka sijaitsee perän. Näin ollen osoitettiin, että vähenemisen kanssa kosketuspinta-ala betoniteräksen, on kasvu välinen etäisyys halkeamia.

Tämän jälkeen tie asfalttilevittimiä alkaa täyttyä pala. Tässä prosessissa annetun rakentajat aktiivisesti ram betoni vibraattorit karkottaa niin paljon ilmaa ulos päällysteen, ilma vähentää lujuutta betonin. Kerrankin Ohjaajan tulee täyttää osassa yhdeltä toiselle termisen hitsaussauman, koko kappaleen tien pitäisi olla monoliittinen ja ilman konkreettisia nivelet. Seokseen, jossa käytetään betonin tyypin III, m. K. Hiukkaset betonin on pienempi verrattuna, esimerkiksi tyypin I, mutta ei pitäisi myöskään unohtaa, että pienempien hiukkasten, jotka lisäävät betonin lämpöä jähmettymisen aikana, joka esittelee oman ongelmia prosessissa betoni ikääntyminen. Lämpötila tekijä ympäristön vaikuttaa voimakkaasti halkeamien muodostumista päällysteessä.

Kun kuuma ilmasto (TX, FL), pyrkivät yleensä antaa konkreettisia yöllä, eli. K. Seosta menettää vähemmän kosteutta. Suositeltu lämpötila on annettu betonin 10 25 ° C astetta. Muuten, rakentajat käytetään betonin kastelua vältetään ulkonäkö halkeamia betonin kovettumisen. Mutta emme saa unohtaa, että veden lisääminen alentaa prosenttiosuutta vahvuus betoni, joten käytetään kasteluun joitakin sen teknologian ja pienten temppuja - lähinnä betonin Kuta sellofaaniin.

Toinen tekijä, joka vaikuttaa voimakkaasti betoni kansi ja sen kestävyys - se on tyyppi sepeli, esimerkiksi joki rock, sora tai louhoksen on eri indeksit lämpölaajenemisen, lujuus ja joustavuus. Siten, eri kivimurska on yksi syy halkeamien, jos laiminlyönti sen ominaisuuksia. Yksityiskohtainen tutkimus eri raunioista toteutettiin 1960-luvulla.

Kun täyttämällä kukin osa, joka on valmistettu betonista sylinterien 10 (halkaisija) x 20 (korkeus) cm, tai 15h30 cm, joka jättää lähellä tulvii osa sen jälkeen, kun 3 päivä ne toteutetaan laboratoriossa ja rikki, sitten lasketaan vahvuus kaadetaan betoni . Tämä tehdään sen varmistamiseksi, että kaadetaan betoni täyttää kaikki vaatimukset. Tämä tehdään täsmälleen siihen kohtaan, että sylinterit ovat samoin edellytyksin kuin betoni. Jos täytät sylinterit tehtaalla teräsbetonia, jossa betonimylly hyvin usein saadaan paisuttivat luvut. Jos betoni ei läpäise testiä - kattavuus olisi purkaa ja perezalit.

Tavanomainen paksuus perän mezhshtatovkisih valtatie - 30 cm ja pienempi valtatie - 20 cm. Käytännössä tällainen konkreettinen paksuus asfaltin noudattaen tyyny, ja erinomainen kestävyys kuorma ei tarvita toisen verkkoon terästä. Lisäämällä betonin paksuus - halkeamia, t betoni ei ole tullut riittävä kuorman jakautuminen, jossa paksuus pienenee - .. betoni ei voi kestää kuormituksen ajoneuvoja.

Kun tunkeutuminen, asfaltinlevittimen tyypillisesti tehdään karkea pinta, mikä tekee sadeveden ajaa sekä lisää kerroin kytkimen kanssa pyörällä autojen. Joskus karheus eivät vain, ja leikkaa sen jälkeen käyttämällä erityistä konetta. Yleensä tämä tapahtuu monoliittinen siltoja.

Myös sen jälkeen kaatamista tie älä unohda allekirjoittaa, kun segmentti on täytetty, niin se on hyödyllistä korjaamiseksi sekä tietää milloin tie voidaan avata kauttakuljetuksissa rakennuskoneita prosessissa työn. Betoni tulisi perustua vähintään 7 päivää ilman kuormaa seitsemän päivän kuluttua tiellä, voit ajaa kevyen maarakennus, mutta älä unohda, että koko betonin hankkii vasta 28 päivän kuluttua, ja jos jostain syystä kannessa saa raskaita koneita, rakenne betoni voidaan täysin vaurioitunut. Jos siis tarvitset jonnekin siirtää tien nosturiratkaisuja - sen alle puutaulun mattoja tai betonia valetaan paksu kerros hiekkaa.

28 päivän jälkeen, tie on täysin käyttövalmis. Termi palvelun tien ilman suuria korjauksia - 25 vuotta. Kaupungeissa Houston ja Dallas on venyttää valtatie, tulvii vuonna 1960, ja ne ovat hyvässä kunnossa tähän asti. Nämä alueet käytetään tieteelliseen toimintaan ja seurantaan. Tieteelliset julkaisut kiehua kaksi suurinta ja arvostetuimmat yliopistot Texas - Austin (Texas pääoma) ja Houstonissa.

Nykyään USA on suhteellisen suuri määrä kokeellista tonttien betonin jalkakäytävä, t. To. Liikenteen yksikkö näkee tulevaisuuden betoniin teillä. Nämä segmentit sijaitsevat kaikissa neljässä ilmastovyöhykkeillä maan ja on erilainen muotoilu. Vuoteen 2001 mennessä useita satoja sivustoja, täytettiin välillä 1961 ja 2001, vasen 89 osissa seurataan.

perusteella kokeita vuonna 1999 ja 2001 perusteella alueiden ikä 25-40 vuotta, useat johtopäätökset tehtiin:

- riippuen suunnittelu ja materiaalit, betoni kansi kykenee kestämään kuormituksen ilman halkeilua yli 34 vuosi (verrattuna keskimäärin 8 vuosi, asfalttibetonin);

- Kun 34 vuosi, seuraavien 5 vuosi, vain 16 kappaletta rappioitui ja alistettiin täydellinen korvaaminen;

- ja 20 vuosi, autoilijoiden ovat valittaneet heikkeneminen ajomukavuuden, mutta joillakin alueilla, "luovutetaan" säilyttää maaperän, muodostaen pienen virtaavan läpi ilman ulkonäkö halkeamia ylemmän kerroksen pinnoite ajorata;

- Vuoteen 2012, 89 kokeellinen tontit ovat 34 aktiivinen (17 ovat Texas). Heidän keski-ikänsä tänään - 31 vuoden ajan. Muut osat olivat pereulozheny koska nykyinen laajentaminen teiden ja tieteellisten teosten tasalla peräsin saatiin onnistuneesti päätökseen.

Kokemukset tehdyn betonin teiden aktiivisesti oppia Yhdysvalloista ja Aasian maissa paitsi. Kaatamalla betoni valtateiden aktiivisesti Kiinassa ja Japanissa sekä Australiassa ja joissakin Euroopan maissa käyttäen kokemukseen amerikkalaisen tienrakentajille. Yhdysvalloissa, mikäli mahdollista, valtiot yrittävät rakentaa uusia teitä vain betonia, mikä vähentää ylläpitokustannukset teiden aikana niiden toimintaa.