Kuten ankkurissa alukset

• Kuinka ankkurissa alukset

Tai miksi on tarpeen pystyttää muistomerkkejä insinöörejä, suunnittelijoita ja keksijät.

Säiliöaluksen "kuvernööri Farkhutdinov" laiturissa. Port Fos, Ranska.

Kratenko tausta. Kratenko, sillä tästä aiheesta voi navayal kymmenen paikkaa, ja sitten, aihe ei täysin paljastanut. Ja sitten taustalla saattaa ajan tasalla.

Kiinnitysjärjestelmä, yksi vanhimmista laitteiden aluksella. Tämä laite tuli aluksen ja mene pois aluksen. On selvää, että vuosisatoja laite on muuttunut, mutta vain teknisin termein, varsinainen tarkoitus on edelleen sama - pitämään venettä laiturissa. No, ei välttämättä laiturissa, mutta pito.

Kun kiinnitysköydet tehtiin kasviaineksessa ja voin tuskin kuvitella painajainen - kamppailla näitä vinkkejä. Sitten he keksivät nylon, mutta ei ole helpottunut. Nylon päättyy saman, sitä enemmän zvizdets. Capron märkä, absorboi vettä ja uppoaa veteen.

Hieman kylmä, ja märkä nylon pää tuskin taivutettu. Samalla se on vahvasti venytetty, se ei tee siitä turvallinen. Kun liiallinen venyttämällä se murtuu, ja lentää takaisin jännityksen, jossa parhaimmillaan voima. Saada alle murtumisesta lopussa - vain ei saada pois loukkaantumisen, se on lähes taattu vamma, ja jopa kuoleman. Henkilökohtaisesti olen nähnyt tappanut tätä varten silmissä jotain muuta. Ja näyttää siltä, ​​että se oli ilmestymisen jälkeen nylon laivasto ilmestyi TB yleensä - ei estä jännityksen linjan päättyy. Ja kaikki puutteet nailonia, se on edelleen yleinen laivaston. Korvata Capron tuli toinen synteettisiä - propyleeni. Propyleeni on paljon helpompi nylon, se ei ime vettä, ei uppoa ja kellua. Ei paljon venytetty. Propeeni on paljon helpompaa kiinnitys, vaikka erittäin kylmissä olosuhteissa se säilyttää joustavuus. Ja nyt ennen kaikkea, se on kiinnitys propeenia.

On eksoottisia - Kevlar. Tämä on yleensä ihme, ei päät - ohut, logonkie ei sovelleta vahva jännitystä. Mutta on haittoja - pelkäävät solmiminen uudelleen öljyä. Fairlead alla kevlar huolellisesti kiillotettu. Siksi suuri leviäminen kevlar ole saanut.

Laivoilla suuret vetoisuus terästä päättyy. Vuoden työosa teräksen pää kiinnittynyt shvartnogo niin sanottu "häntä" (tail). Häntä on valmistettu synteettisiä, ja yksi on tarkoitettu "häntä" - raon liiallisen kuormituksen loppuun kiinnitys.

Kuva kannessa on selvästi nähtävissä ja "hännät", ja hän stalnyak.

Tässä "kuvernööri Farkhutdinov" (Farik)) perästä. Sama Fos, Ranska.

Myös nähnyt stalnyak ja "hännät".

Mutta samalla säiliöaluksen FOSE synteettisiä päättyy. Photo kaivos, jos se, kyllä.

Kiinnitysköydet laivalla nimeään. Ja perinteisessä järjestelmässä laiturissa alus näyttää tältä:

On vivahteita, esimerkiksi määrä päivää, mutta klassinen näyttää siltä. Miten kiinnitys?

Sopivaan astiaan touveista kiinnitetty siihen (tyypillisesti päällysrakenteen leikattu perästä, ja säiliön).

touveista kiinnitysapua aluksen lähestyä ja keskittyä työhön laiturille. Jälkeen hinaajan laittaa haluttuun asentoon, jossa hallituksen rannalla palvelevat päät. Ranta vastaanottopäässä, se johtaa rannikon aseet, sitten alkaa täyttää (vetää), nämä päät.

Jos alus on varustettu kiinnitysvinssejä, sitten on vain - täytetyt haluttuun jännityksen vinssin jarruja, ja se siitä.

Ellei vinssi alkaa tanssia ... omena ja pilkki. End jännitetty kautta vääntymisen vinssin tai vetoakseli.

Sitten kun lopussa tulpan ja kuljettaa sen torni on pollari - kahdeksan.

Niin, kratenko.

Pyllähdys on kiinnitys voi kestää tunnin tai kaksi ja kolme. Toisin. Seikat ovat riittäviä.

Ja tässä tulee laite, joka on muuttaa perusteellisesti liiketoimintaa.

Alus päät ei käytetä lainkaan.

Sucker toimii.

Automoor.

Yhtiö Trelleborgin, niin sanotusti, on.

Kiinnitin ottaa nyt alle minuutin. Kiskoo vain tarpeeksi paljastaa aluksen haluttuun asentoon laiturissa.

Irrotus myös vie vielä vähemmän aikaa.

imukuppi on saatavana kahdessa muodossa - ja työalue ja kaksi. Se riippuu laiturit, jotka palvelevat vetoisuus.

Työalue yhden tikkari - 5 4 neliötä, kaksinkertainen - 7 5 neliömetriä.

kiinnitys monimutkainen.

Luuserit ja Defender.

aikana kuitenkin aluksen yöpyä laituri puretaan tai lataamalla tapahtua vuorovesi. Siksi watch katselee Kiinnitysköydet, määräajoin kierrosta aluksen, ja jos haluat potravlivayut, tai päinvastoin, vedä päät.

Hallinta imukuppi on tietokoneistettu. On jo tietokoneen monitoria sademäärän muutokset ja muut niihin liittyvät ilmiöt.

Yleensä ulkonäkö tämän tikkari, se SmartPort- konsepti yhtiöltä Trelleborg.

Mitä voin sanoa? Erinomainen eksynyt. Nyt ei ole tarpeen jäädyttää ja kastua, overstrain, vetämällä päissä. Vasta sitten heittää tikkaat, ja olet valmis. Ja koska rannikolla tarjoillaan joissakin satamissa ja tikkaat.