Monikulmio Volvo Construction Equipment Ruotsissa

• Monikulmio Volvo Construction Equipment Ruotsissa

Kuten lapsi, joka kesä vietin kylässä standardia. Hän asui naapurustossa Uncle Ivan - Traktorin kuljettaja, joka työskenteli K-700. Joskus hän viihdytti lapsia ja rullattu meille matkustamossa. Olimme tyytyväisiä. Muistan hyvin tukahduttava ja pölyinen hytti, joka tarvitsi jotain hyvääkin pitää kiinni, kun traktori ajaa pitkin maantietä. Se oli vielä meluisa. Klo tuulilasiin kierteisen parvi kärpäsiä.

Jos muutama vuosikymmen sitten päävaatimukset tällaisen tekniikkansa on valtaansa, ohjattavuus ja suorituskykyä, se ei ole vähemmän keskittyä ajomukavuutta, ympäristöystävällisyyteen ja turvallisuuteen. Sekä autoteollisuuden, edisty rakennuskoneita ei ole paikallaan.

Äskettäin kävin esittelyn monikulmio Volvo Construction Ruotsissa, jossa olen hallita suurta kaivos kuorma, latasi sen kaivinkoneen ja työskenteli kuormaaja. En tiennyt, että hoitaa tällaisia ​​valtavia hirviöitä voi myös olla mukava kuin henkilöauton ...

Tänään Volvo CE julkaissut yli 220 eri mallia rakennuskoneita. Vastaamaan markkinoiden vaatimuksiin, kymmeniä uusia malleja kehitetään ja tulevat ulos joka vuosi. Esimerkiksi vuonna 2012 kokoonpano on täydennetty 60 uutta mallia.

Dumpperit kaukaa kuin normaali louheautoa. Mutta tämä on täysin erilainen tekniikka sen suunnitteluun. Se on kuin kellon Käsiveto ja akku - kuten lähes sama asia, mutta täyte on täysin erilainen.

Niinpä katsoin maailman ensimmäinen dumpperitehtaassa, joka julkaistiin vuonna 1966. Käytössä se on täysin näkyvissä, niin sanotusti, genesis. Tämä on olennaisesti traktorin etupyörien sekä elin kytketty hallinnassa nivelen.

Tämä on noin taksimatkan olin lapsi aloilla.

ja ohjaamo näyttää moderni runko-ohjattu dumpperi Volvo CE.

Näitä kuorma käytetään vaihtoehtoina upottaa työskennellä maastossa. Niitä käytetään maa- ja tierakentamisessa, hiilen ja malmin kaivokset.

Ajatuksena on, että jos kaivosyhtiö luottaa työssään kuin perinteinen karerniki ja sochlenenniki, se

merkittävästi säästää rakentamisesta teknisistä teiden - tiet nivelkippiauto voi olla epätasainen (at karernikov seuraavilla aikanaan tuhotaan runko) ja kierretty, kapea. Päivän päättyessä kaivokset sochlenenniki kokonaan välttämätöntä.

Toinen plus puolella sochlenonnikov - turvallisuus. Vaikka kuorma pyörähtää - väärän lastaus, maastohiihto-, tai kuten tässä, ämpäri kaivinkone, se ei ole täysin ylösalaisin.

Läpäisevyys alalla on vaikuttava.

Tavallinen maansiirtoauto - on tehokas kehys, joka on asennettu moottoriin, kehon, mökki, ja niin edelleen. Suunnittelusta virtaus sochlenennikov selviä etuja. Ne dolgovechnee (ei riko kehys, jota ei ole läsnä), ohjattavuuden ja rajat. 30-40 tonnin sochlenennik verrattavissa hinnan kanssa samanlainen runko louhinta. Suuri etu on sen liikkuvuus - liikkeen objektista vastustaa paljon helpompi olla nivelkippiauto. Tästä syystä sochlenenniki syrjäytettiin ramniki Euroopassa segmentissä 30-40 tonnia.

Artikulaatio näyttää. Siellä ulottuu vetoakselin vääntömomentin taka-akselille. Lienee nivelessä on kaikki mahdolliset vapausasteita ja ajetaan vasemmalle ja oikealle.

kääntäminen pyörä muuttaa paine hydraulisylintereissä ja kuorma taittuu. Pyörät ovat aina samat niiden markkinaraon tarkalleen.

Takaosaan asennettu videokamera, joka välittää kuvaa monitorin ohjaamoon.

Muuten, ensimmäinen louheautoa jotka ovat ilmestyneet suspension vain dump Volvo. Tämä ei ainoastaan ​​pidä takaisin ajurit, mutta myös merkittävästi lisätä tuotto tyhjä tarvike. Myös ensimmäinen turvavyön asennettiin Volvo-autojen.

Yksi versio standardista kaivannaisteollisuuden komento näyttää tältä - puskutraktori, kaivinkone ja dumpperi. Alkuperä kallio liikkuu, toinen lastaus sen kehoon, kolmas poisto. Nyt kolme usein korvattu parilla etukuormaajan + dumpperitehtaassa.

Esimerkiksi, tämän kuormaajan L220G vaivattomasti nostaa mukulakivi painavat 10 tonnia.

Pyöräkuormaaja suorittaa pyyhkäisyn teurastuksen ja lastaus kaatopaikan kallioon.

Vaikka hyvin yksinkertainen mitat ohjata kuormaimen. Voit oppia päivässä, tärkeintä - tottua kokoon.

Vastine Sergei takana pyöräkuormaajan.

Loader ohjataan "käännekohta" runko, joka on hyvä ohjattavuus.

maksimikapasiteetti Volvo CE kuorma - 15 tonnia L350F (c kauha töissä).

Sisätilojen ohjaamossa. On kaiken mukava toimijan ympäristössä - panoraamaikkunoin mukava istuin ja hallintalaitteet, ilmastointi, radio, verhot ikkunoissa.

Olen myös voinut ohjata kaivinkoneen EC700C. Tottuneet kaikki liikenne kulkee hitaammin, mutta kaiken kaikkiaan vaikutti siltä, ​​että käyttää tällaisia ​​laitteita melko vaikea.

Muuten 14. toukokuuta 2013 Volvo Construction Equipment avajaisia ​​vietettiin tuotantolaitoksen kaivinkoneiden Venäjällä - Kalugan alueella.

On käynyt ilmi, että kaarteissa on parempi luottaa ämpäri eikä pyöriä eri pyörimisnopeus kappaleita - löysä kentällä kaivinkoneen nopeasti haudattu.

Kun vedän vipua dashingly kuin panssarivaunu - yhden eteenpäin, kaksi taakse - Ohjaaja puri hammasta. Teoriassa, joten on mahdollista, mutta parempi olla. Haitallista toukat luistaa valtava cobbles, ja niin selvästi ei käynnisty, voidaan kaivettu kallioon.

Nykyään maailmassa vuosittain myydään 850000 yksikköä kalustoon. Venäjän osuus 35000, kun taas Kiinan markkinoilla myydään lähes 200000 yksikköä.

Kiitos Volvo CE yrityksille järjestämisestä matkan ja tarjosi tilaisuuden ohjata raskaan kaluston!